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3年残值跌一半 纯电汽车无奈的硬伤
   时间:2022年07月15日
       北京报道, 近年来, 在政策和市场双“引擎”的推动下, 我国新能源汽车发展成为汽车行业最大的风口。 2017年9月, 我国启动传统燃油车退出时间表研究, 备受关注的“双积分”政策即将出台。 这是继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油汽车之后, 中国也将这一计划提上了日程。 未来, 新能源汽车将成为厂商重点发展目标已成定局。 但另一方面, 不容忽视的二手车市场给了他们沉重的打击, 其保值率甚至不及新能源超产-混动车型。
        混合动力VS纯电动中国汽车保值率研究委员会发布了《2018年中国汽车保值率报告》和新能源汽车保值率研究成果。 报告显示, 纯电动汽车残值快速衰减。 对于消费品而言, 保值率可能会出现不可预知的变化, 而中国自主品牌纯电动汽车机遇与风险并存。 数据显示, 大多数新能源汽车的残值在三年内下降了一半。 作为新能源汽车的高端代表, 特斯拉Model S的3年保值率仅为58.8%; 而另外几款在新车市场上备受关注的新能源车型, 如北汽E系, 则有3年保值率。 46.6%; 奇瑞E5的3年保值率为42.2%。 新能源汽车残值率低可能成为制约其在二手车市场发展的主要原因。
        相比之下, 油电混合动力车型, 残值率前五名都是日系车。 雷凌位居榜首, 3年后残值率达81%。 甚至插电混动车型的保值率也高于纯电动车型, 比如比亚迪秦(2015款1.5T酷黑骑士旗舰版)3年后的保值率也在63%以上。 《华夏时报》记者走访北京华翔二手车市场发现, 大部分二手车经销商都表示自己不做新能源汽车业务, 以及收集二手车的过程, 如果你不知道的话 这车很好, 往往车商招商也会把价格压得很低, 转移风险。 据一位熟悉二手车行业的人士透露, 以2015年推出的特斯拉Model S为例, 两年车龄保有率为69%。 与同等价值的传统燃油车残值相比, 最低值在50%以上, 保值率令人尴尬。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为, 在二手电动车市场, 电池质量、续航、厂家保修是影响新能源汽车保值率的重要因素。 一般来说, 新能源车转让后, 会不会保修, 电池会不会有问题, 维修会不会贵, 都是消费者关心的问题。 纯电动汽车还有一个保值的一大缺点——产品更新换代太快。
        以近期上市的北汽新能源EX360为例, 起步价7.99万元, 工信部综合续航里程327公里。 不过, 2017年EV160的成交价在7.5万元左右, 保险加上牌费最终落到了8万元左右。 该车满电160元。
       公里。 如果消费者今年想要卖出手中的EV160, 即使是新车, 行驶里程也只有几千公里, 却面临着卖不出去的尴尬境地。 究其原因, 新车的续航里程已升至360公里, 而售价仅高出5000元,

极大影响了老款车型的保值率。 新能源回购政策 对于新能源汽车, 目前还没有定价体系进行评判, 市场仅根据续航里程和供求关系确定最终价格。 针对上述市场痛点, 新能源汽车厂商纷纷推出回购服务,

稳定市场二手车交易价格。 以北汽为例, 北汽新能源宣布正式启动1.8亿置换基金。 本次以旧换新计划仅针对北汽新能源最大市场北京。 该项目最大的受益者是E150EV的车主。 根据车况不同, 折旧价约为市场价的45%-55%(北京市场价约为84800-96900元), 另外补贴5000元。 型号为 EU260 和 EX200。 回购政策不仅有利于稳定二手车价格, 也有利于促进新车销售。 在北京等限购城市, 每年新能源汽车指标数量有限, 各品牌车型竞争激烈。 通过回购政策, 消费者实际上是在购买有保障的产品。 对此, 比亚迪也有同样的看法, “从目前来看, 新能源二手车市场还是一片空白。” 比亚迪销售有限公司京津市场部部长赵长江表示, 比亚迪正在考虑制定二手车回购计划。 年底前可出台二手新能源汽车规划和标准, 解决比亚迪新能源汽车车主的交易难题。 在进口车方面, 特斯拉也采取回购的形式。 特斯拉早些时候推出了三年 50% 的回购计划。 据专家分析, 特斯拉实施的回购服务计划是特殊时期的促销政策。 目的更多是为了打破新品牌进入市场的心理障碍。 刺激销售。 据悉, 该政策现已取消。 2017年乘用车销量2423.8万辆, 其中我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆。 新能源汽车保有量基数偏小, 也是价格“受伤”的一大原因。 二手新能源汽车保值率低是事实, 但从目前新能源汽车的发展速度来看, 新能源汽车必将成为未来汽车市场的主导者。 在新能源汽车发展初期的今天, 车企的回购政策对消费者、厂商乃至整个行业都产生了积极的影响。 然而, 回购方式只是新能源汽车发展的治标不治本。 毕竟, 当市场真正形成规模时, 新能源汽车在价格上是可以保值的。 业内人士表示, 当达到1000万辆时,

二手车市场将真正进入繁荣期。 这意味着,

中国二手新能源汽车市场真正起步还需要三四年时间。 编辑:于建平主编:赵云
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